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AI助力,完全自動(dòng)駕駛還有多遠

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樓主
發(fā)表于 2024-6-11 08:20:01 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式 ?

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新華社記者
??當前,全球汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革,在飛速發(fā)展的人工智能(AI)助力下,自動(dòng)駕駛成為全球各大汽車(chē)制造商重點(diǎn)攻堅的核心技術(shù)“高地”?,F在距離完全自動(dòng)駕駛還有多遠?提高這項技術(shù)的實(shí)用性和安全性面臨哪些挑戰?這些問(wèn)題受到消費者越來(lái)越多的關(guān)注和討論。
??自動(dòng)駕駛是這樣“練”成的
??專(zhuān)家介紹,自動(dòng)駕駛功能是伴隨著(zhù)車(chē)輛全使用周期動(dòng)態(tài)進(jìn)化而逐步實(shí)現的。一款新車(chē)型剛上市時(shí),其自動(dòng)駕駛功能并非“完全體”。
??2023年12月22日,在特斯拉上海超級工廠(chǎng)內,工人在對出廠(chǎng)前的車(chē)輛進(jìn)行漆面及門(mén)窗檢測。新華社記者方喆攝
??一般情況下,自動(dòng)駕駛功能需依靠車(chē)輛搭載的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器獲取道路信息,通過(guò)車(chē)載計算平臺集成融合成以車(chē)身為中心的路況“鳥(niǎo)瞰圖”,車(chē)輛的自動(dòng)駕駛算法會(huì )以此“推理”出相應行駛路徑。相關(guān)數據在脫敏后也會(huì )通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)上傳到云計算平臺,“喂”給人工智能大模型進(jìn)行訓練,持續迭代升級算法,進(jìn)化出新版本后再向用戶(hù)車(chē)輛推送,不斷優(yōu)化車(chē)輛駕駛體驗。
??根據國際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )制定的標準,廣義的自動(dòng)駕駛從L0至L5共分為6個(gè)層級。L0只提供預警信息,不介入駕駛操作。L1和L2還是以駕駛員為主,稱(chēng)其為輔助駕駛更準確。只有到L3及以上才算是逐步減少直至擺脫駕駛員干預的自動(dòng)駕駛。不過(guò)等級越高,實(shí)際體驗未必越“先進(jìn)”。
4月25日,在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車(chē)展上,梅賽德斯—奔馳CLA級概念車(chē)亮相。新華社記者才揚攝
??梅賽德斯-奔馳(中國)執行副總裁王忻說(shuō),L3自動(dòng)駕駛啟動(dòng)時(shí),駕駛員雙手可以脫離方向盤(pán),注意力轉移到別的事情上,但一定要在相應的運行設計域(ODD)下才可以。博世智能駕控事業(yè)部公關(guān)負責人潘嘉匯解釋?zhuān)趯?shí)際使用中,L2自動(dòng)駕駛的使用范圍可能比L3更廣一些,“比如高速和城鄉道路上都可以使用,但這些情況下責任主體還是駕駛員”。
??“讓AI幫我開(kāi)車(chē)”
??業(yè)內普遍認為,當前技術(shù)水平下,汽車(chē)要擺脫駕駛員而完全自動(dòng)駕駛尚有難度。蔚來(lái)公司創(chuàng )始人李斌表示,當前自動(dòng)駕駛仍處于“人車(chē)共駕”階段,“從有這個(gè)技術(shù)到真正好用,正在經(jīng)過(guò)這樣一個(gè)(過(guò)渡)階段”。
??“感覺(jué)是讓AI幫助我開(kāi)車(chē),而不是完全替我開(kāi)車(chē)?!卑讎埵且幻麄鹘y燃油車(chē)用戶(hù),他在體驗某款車(chē)型的自動(dòng)駕駛功能后表示,車(chē)輛的確能夠應對絕大部分常見(jiàn)路況,但當出現與他預期不符的路況應對或駕駛動(dòng)作時(shí),他會(huì )果斷接管。汽車(chē)行業(yè)媒體“電動(dòng)星球”負責人歐陽(yáng)晨說(shuō),當前自動(dòng)駕駛功能在通過(guò)復雜路段時(shí),比如轉彎時(shí)遇到過(guò)斑馬線(xiàn)的大量人流,通行效率依然比不上駕駛員。
5月9日,在安徽省合肥市新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園蔚來(lái)第二工廠(chǎng),蔚來(lái)第50萬(wàn)臺量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)。新華社記者張端攝
??目前,自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨一些技術(shù)瓶頸和難點(diǎn)。例如,自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(AEB)理論上可以幫助車(chē)輛在緊急情況下自動(dòng)剎停,避免碰撞。但潘嘉匯表示,這項功能有相應的觸發(fā)條件,“當遇險時(shí)駕駛員有轉動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作,或車(chē)輛行駛在較大的彎道上,或者車(chē)速超過(guò)系統定義的閾值等情況下,AEB都可能無(wú)法觸發(fā)”。此外,行駛過(guò)程中識別并避讓突然出現的低速、靜止目標或異形車(chē)輛也是業(yè)內的難點(diǎn)之一,“目前很難做到100%識別避讓”。
在北京車(chē)展上,博世公司展臺展出可用于新能源汽車(chē)智能出行解決方案的相關(guān)產(chǎn)品(4月25日攝)。新華社記者鞠煥宗攝
??王忻表示,自動(dòng)駕駛面對紛繁復雜的路況,尤其是特殊路況時(shí)出現的“邊角案例”,需要準確“推理”出安全的行駛路徑,“這還需要在算法、算力和有效數據訓練三個(gè)方面持續精進(jìn)”。
??提升安全 解放精力
??完全自動(dòng)駕駛走入現實(shí)尚需時(shí)日,但輔助駕駛功能已受到許多消費者的關(guān)注。
??“解放精力、減少事故,這些都是智能(輔助)駕駛給我們用戶(hù)帶來(lái)的利益?!崩畋笳f(shuō),就蔚來(lái)目前的產(chǎn)品而言,人車(chē)共駕與單獨由人開(kāi)車(chē)相比,安全性已提高6.26倍,且這方面表現還在提升。在開(kāi)啟輔助駕駛時(shí),駕駛員也不必一直踩加速踏板或者隨時(shí)準備剎車(chē),這樣可以解放許多精力。
在2024北京車(chē)展上,參觀(guān)者在蔚來(lái)汽車(chē)展臺參觀(guān)電動(dòng)汽車(chē)換電站演示。新華社記者鞠煥宗攝
“人車(chē)共駕和自己開(kāi)車(chē)的區別在于,一個(gè)是看著(zhù)開(kāi)車(chē),一個(gè)是盯著(zhù)開(kāi)車(chē)?!蓖跣媒忉屨f(shuō),車(chē)輛搭載的各類(lèi)傳感器相當于多了好多雙眼睛幫駕駛員看路,出現風(fēng)險時(shí)可及時(shí)預警。長(cháng)途出行時(shí),人車(chē)共駕可極大緩解駕駛員的疲勞。
??不過(guò)李斌也認為,消費者對輔助駕駛“有一些陌生,還不知道怎么去適應人和車(chē)一起開(kāi),需要有一個(gè)接受的過(guò)程,循序漸進(jìn)也是合理的”。
??專(zhuān)家們認為,總體而言,規范使用輔助駕駛功能已極大改善人們的出行體驗,但無(wú)論自動(dòng)駕駛技術(shù)如何進(jìn)步,出行安全永遠應放在首位。

沙發(fā)
發(fā)表于 2024-6-11 08:34:52 手機版 | 只看該作者 ?
自動(dòng)駕駛在中國難實(shí)行,中國人開(kāi)車(chē)不按交規的,不存在各行其道,隨意亂開(kāi)亂停。自動(dòng)駕駛能防的住嗎?
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